Land Rover Defender
(Klik hier voor de geschiedenis van
Land Rover in z'n geheel)
maart 1983: De nieuwe generatie
One-Ten wordt gepresenteerd. Er zijn in eerste instantie 3
motoren verkrijgbaar, de 2,25 liter benzine met 74bhp, de
2,25 liter diesel met 60bhp en de 3,5 liter V8 benzine met
114bhp.
januari 1984: De 2,25
liter diesel wordt vervangen door de 2,5 liter. Het vermogen
stijgt van 60 naar 67bhp en het koppel van 103lb.ft naar 114lb.ft.
juni 1984: De nieuwe
verkorte versie van de One-Ten, de Ninety wordt gepresenteerd.
Alleen de 4 cilinder motoren zijn in eerste instantie beschikbaar
in dit model.
mei 1985: De Ninety is
vanaf nu ook leverbaar met de 3,5 liter V8 benzine met 114bhp.
Ook wordt een nieuwe versnellingsbak, de LT85, geintroduceerd.
september 1985:
De 4-cilinder benzine gaat van 2,25naar 2,5 liter. Het vermogen
stijgt van 74 naar 83bhp
oktober 1986: De eerste
turbodiesel verschijnt. Het koppel neemt toe van 114lb.ft
naar maar liefst 150lb.ft en het vermogen van 76 naar 85bhp.
De V8 wordt ook verder verbeterd en heeft vanaf nu 134bhp
tot zijn beschikking.
september 1989:
Nu naast de Ninety, One-Ten en Range Rover ook de Discovery
ten tonele is verschenen ontstaat de behoefte duidelijk te
creeeren in de tenaamstelling van de verschillende modellen.
De Ninety en One-Ten worden omgedoopt tot de Defender 90 en
Defender 110.
eind 1990:
De nieuwe generatie direct ingespoten turbo diesel,
de 200Tdi komt op de markt. De motor heeft een vermogen van
107bhp en heeft een aluminium blok. Ook wordt de nieuwe 5
versnellingsbak, de LT77 gemonteerd.
1992:
Stuurbekrachting, voorheen alleen als optie beschikbaar,
wordt standaard. De LT77 wordt opgevolgd door de verfijndere
LT77S
juni 1993: vanaf nu worden
op de achteras standaard remschijven gemonteerd.
maart 1994: De nieuwe
300 Tdi en nieuwe versnellingsbak R380 worden vanaf nu standaard
in de Defenders gemonteerd. De 300Tdi heeft dezelfde inhoud
als de 200Tdi, maar heeft 4bhp en 7lb.ft meer. De motor heeft
ten opzichte van zijn voorganger 208 nieuwe onderdelen.
eind 1998: De nieuwe
Td5 betreed de arena. Net als de 300Tdi heeft deze een inhoud
van 2495cc, maar nu met 5 in plaats van 4 cilinders. Het vermogen
neemt toe van 111bhp naar 122bhp.
2003: De Defender krijgt
nieuwe opties als centrale deurvergrendeling, electrische
ramen voor en ABS.
2007:
Het nieuwe model Defender verschijnt. De 4 cilinder Ford DuraTorq
zal hem aan gaan drijven en heeft hiervoor 122 bhp en 360
Nm (was 300 Nm) te verdelen. Dit vermogen wordt door een 6
versnellingsbak overgebracht naar de wielen. De opgegeven
topsnelheid is een respectabele 132 km/u.
De nieuwe motor heeft een andere vorm waaruit de grootste
uiterlijke wijziging van de nieuwe modelserie is voortgekomen.
De bult op de motorkap, inmiddels powerbulge gedoopt. Andere
wijzigingen zijn het verdwijnen van de bankjes en stoelen
die zijwaarts geplaatst zijn en de openingen onder de voorruit.
De Defender is onlosmakelijk verbonden aan met name de eerdere
modellen van Land Rover, maar ook met de latere modellen. Vandaar
hieronder ook een overzicht van de geschiedenis van Land Rover
in z'n geheel.
Land Rover
De Land Rover is op de Amerikaanse Willy's Jeep na
het oudste terreinwagenmerk ter wereld. De wagen ontleent
zijn naam aan de verwachting dat hij veel op het land gebruikt
zou worden. Zo droeg de eerste brochure die werd uitgegeven
nog voordat de auto in productie was de titel "The Land
Rover for the farmer, the countryman and general industrial
use".
De Land Rover wordt al sinds 1948 gebouwd. De productie startte
in Engeland, maar al snel werden Land Rovers in licentie gebouwd
in onder meer Australië, Spanje, België en Duitsland. Dit
kwam doordat deze landen grote partijen terreinwagens nodig
hadden voor onder andere het leger en de politie. In Spanje
werden de Land Rovers door Santana Motor S.A. (in licentie)
gebouwd, in België door Minerva en in Duitsland door Tempo.
De Roverfabriek, die in 1947 werd gerund door twee broers,
Maurice en Spencer Wilks, had na de oorlog overcapaciteit,
omdat er jarenlang voornamelijk militaire goederen geproduceerd
werden. In 1948 bouwden de broers de fabriek opnieuw op. Ze
maakten een auto die op meer gebieden kon worden gebruikt
dan de Willys Jeep. Hiervoor haalden ze hun oude Willys Jeep
uit elkaar en bouwden met nieuwe en verbeterde onderdelen
hun eigen terreinwagen: de Land Rover. De allereerste Land
Rovers leken daardoor technisch nog veel op de Willys Jeep.
De Land Rover werd aanvankelijk geproduceerd door Rover.
In 1967 werd Rover een onderdeel van Leyland Motors Ltd, later
British Leyland (BL). In 1975 werd Land Rover een afzonderlijke
werkmaatschappij binnen BL. De Rover Group werd in 1986 een
onderdeel van British Aerospace, en werd in 1994 overgenomen
door BMW dat Land Rover afsplitste en in 2000 verkocht aan
de Ford Motor Company.
Modellen
De types Land Rovers zijn: series I; series II; series IIA;
series III; 90/110/Defender; Range Rover; Discovery; Freelander
en de nichemodellen lightweight, IIa- en IIb Forward Control
en 101 Forward Control.
Series I
De eerste Land Rover werd op 30 april 1948 aan het publiek
gepresenteerd tijdens de Amsterdam international motor show
(tegenwoordig de autorai). Destijds was er slechts een model,
dat pas achteraf - namelijk vanaf de introductie van de series
II op 30 april 1958 - aangeduid werd als Series I. Aan de
wielbasis van 80 inch die voor dit type gold is de latere
gewoonte ontleend om Land Rovers aan te duiden met benamingen
als 80", 86", 88" en 109".
In 1954 werd de wielbasis van 80 inch (2032 mm) vergroot
naar 86 inch (2184 mm). Ook kwam er een verlengd model beschikbaar
met een wielbasis van 107 inch (2718 mm), in eerste instantie
slechts in een uitvoering als pick up. Een volgende wijziging
werd doorgevoerd in 1956, toen de beide modellen verlengd
werden tot een wielbasis van 88 (2235 mm) respectievelijk
109 inch (2768 mm) om ruimte te scheppen voor de later te
introduceren nieuwe benzine- en dieselmotoren.
Series II
Toenemende concurrentie, onder andere van de in februari 1958
aangekondigde Austin Gipsy, maakte het noodzakelijk om de
Series I door een moderner model te vervangen. Op 30 april
1958 - op de dag nauwkeurig 10 jaar na de eerste presentatie
van de Series I - werd daarom de Series II geïntroduceerd.
Dit model werd gebouwd tot en met 31 augustus 1961.
Series IIA, "bugeye",
"late IIa"
De Series IIA werd geïntroduceerd in september 1961. Het ging
om een kleine wijziging, namelijk de vergroting van de 2,0
liter dieselmotor naar 2286 cc. Een series II en IIa zijn
op het oog dan ook vrijwel niet te onderscheiden.
Bij de eerste types Land Rovers (series I,II en IIA) zitten
de koplampen tussen de spatborden. Na circa 1968 kwam daar
verandering in. De koplampen werden afhankelijk van de markt
waar de auto voor bestemd was soms verplaatst naar de spatborden.
Vanaf begin 1968 vereisten aangepaste wetten voor zowel de
Nederlandse als de Amerikaanse markt een minimumafstand tussen
de koplampen die in de oude positie niet te realiseren viel.
Zo ontstond in 1968 voor deze markten een tussenmodel waarbij
als tijdelijke maatregel om aan de eisen van die markten te
voldoen de bolle koplampen vlak ik de voorschermen gemonteerd
werden. Het model dankt hieraan zijn naam "bugeye"
of "transitional SIIa". Om de oude positie van de
koplampen te maskeren, kreeg dit model een eigen grillepaneel
en grille.
Met de introductie van het type "late IIa" in 1969
kreeg de auto weer ongeacht het land van bestemming hetzelfde
uiterlijk, namelijk met de koplampen in de spatborden. Met
deze wijziging kreeg de auto weer een nieuw type grille; een
metalen raster in de vorm van een plusteken.
Series III
Uiterlijk gezien veranderde er weinig toen de IIa in oktober
1971 opgevolgd werd door de Series III. De wijzigingen hadden
vooral te maken met aangescherpte veiligheidseisen. Zo werd
intern het dashboard veel ergonomischer. Bovendien werd het
met zachte kunststof bekleed. Van buiten werden de voorheen
ver uitstekende scharnieren door een plattere versie vervangen.
Ook de bevestiging van de neerklapbare voorruit werd om redenen
van veiligheid naar binnen verplaatst. De meest zichtbare
wijziging was de nieuwe kunststof grille.
In 1979 maakte financiële steun van de Britse regering de
ontwikkeling van een nieuw topmodel mogelijk; de "stage
one V8". In dat jaar werd de 2.6 liter 6-cilinder benzinemotor
vervangen door de 3.5liter V8 benzinemotor zoals deze ook
in de Range Rover gebruikt werd. Om ruimte te scheppen voor
dit grotere motorblok, kreeg dit model een gewijzigde en vlakkere
neus.
90/110/Defender
In 1983 werd de Series III opgevolgd door een volledig vernieuwd
model, kortweg "110" genoemd naar zijn wielbasis
van 110 inch (2794 mm). Spoedig volgden de 90 inch (2286 mm)
en 127 in (3226 mm).
De naam "Defender" werd in de vroege jaren '90
gekozen om een duidelijker onderscheid te maken tussen de
basismodellen enerzijds en de snel luxueuzer wordende modellen
als de Range Rover en de Discovery anderzijds.
Range Rover
Woensdag 17 juni 1970 werd de Range Rover aan de autopers
gepresenteerd.
Discovery
In 1989 breidde Land Rover de reeks van leverbare modellen
verder uit met de Discovery.
Freelander
Verdere uitbreiding van de Land Rover familie volgde in 1997
met de introductie van de compacte Freelander.
De Land Rover is in de loop der jaren voor verschillende
doeleinden gebruikt, zoals voor het leger. De Nederlandse
Koninklijke Landmacht bijvoorbeeld kocht er 19.000. Zij kortten
de naam Land Rover al gauw af naar LaRo. Het Engelse leger
wilde LaRo's hebben die ze onder een helikopter konden meenemen,
hiervoor werd het type Light-Weight ontworpen.
bron geschiedenis Land Rover:
wikipedia
Deze site heeft een zuiver
informatief karakter, derhalve kunnen er aan de inhoud ervan
geen rechten worden ontleend. | 
